El motor 4KH1 de Qingling Isuzu es el modelo central de la serie 4K de Isuzu. Como una versión actualizada del tradicional motor diésel de combustible, se ha optimizado y mejorado sobre la base de la tecnología clásica 4JB1. Nacido a comienzos del siglo XXI, gracias a su mayor potencia de salida, un mejor consumo de combustible y una adaptabilidad más amplia, se ha convertido en la principal fuente de propulsión para los camiones ligeros, pick-ups y vehículos comerciales medianos de Qingling, siendo aclamado como el «referente de potencia» en el sector de los vehículos comerciales. Se utiliza ampliamente en diversos tipos de vehículos comerciales y maquinaria de construcción, combinando utilidad y eficiencia, y tras años de prueba en el mercado, se ha consolidado como un clásico motor tradicional de combustible en el que confía la industria.
1. Parámetros básicos clave
El motor de combustible tradicional 4KH1 utiliza diésel como combustible y cuenta con un sistema de suministro de combustible convencional. Incorpora los avanzados procesos de fabricación de Isuzu, y sus parámetros clave han sido optimizados en múltiples etapas, logrando un equilibrio entre potencia y eficiencia económica, como se detalla a continuación:
Proyecto
4KH1-TCG40 (EPA Tier 4 / Euro 4)
4KH1-TCG50 (Norma Nacional V / Norma Europea V)
4KH1-TCG60 (Norma China VI / Norma Euro VI)
Instrucciones generales de comercio exterior
Marca y modelo
Qingling Isuzu 4KH1
Qingling Isuzu 4KH1
Qingling Isuzu 4KH1
Motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, con sobrealimentación y intercooler, sistema de inyección common rail de alta presión.
Diámetro del cilindro × Carrera
φ95,4×104,9 mm
φ95,4×104,9 mm
φ95,4×104,9 mm
Desplazamiento: 2,999 L (clase 3,0 L)
Relación de compresión
17,5:1
17,5:1
17,5:1
Combustión eficiente, bajo consumo de combustible y alta potencia.
Potencia nominal
88 kW (120 CV) a 2900 rpm
96 kW (130 CV) a 2900 rpm
105 kW (143 CV) a 2900 rpm
Cobertura de potencia para cargas ligeras y medias, adaptada a las condiciones de operación en todo el mundo.
Par máximo
290 N·m a 1500–2900 rpm
290 N·m a 1500–2900 rpm
320 N·m a 1500–2800 rpm
1500 rpm de par máximo. , arranque de carga pesada / fuerte capacidad para escalar pendientes
Sistema de combustible
Inyección common rail de alta presión de 1800 bar de Denso
Inyección common rail de alta presión de 1800 bar de Denso
Inyección common rail de alta presión de 1800 bar de Denso
Inyección en múltiples etapas, mejora de la eficiencia de combustión en un 8%.
Modo de entrada de aire
Turbo + intercooler
Turbo + intercooler
Turbo de sección variable VGS + intercooler
Respuesta a baja velocidad rápida, potencia suficiente a alta velocidad.
Normas de emisión
Nivel 4 de emisiones / Euro 4 (DOC)
Nivel 5 de emisiones / Euro 5 (DOC+DPF)
China VI / Euro VI (DOC+DPF+SCR)
No requiere urea (normas de emisiones Nivel V o inferiores), mantenimiento sencillo.
Consumo de combustible mínimo
≤200 g/kW·h
≤195 g/kW·h
≤190 g/kW·h
Consumo de combustible de un camión ligero por 100 kilómetros 10–12 L , más económico para viajes de larga distancia
Régimen de ralentí / Régimen máximo
700±25rpm / 4000±50rpm
700±25rpm / 4000±50rpm
700±25rpm / 4000±50rpm
Estabilidad de ralentí, adecuado para condiciones de ralentí prolongado.
Dimensiones externas
784×725×605mm
784×725×605mm
784×725×605mm
Diseño compacto, compatible con cabinas 700P/600P.
Peso seco
Aproximadamente 290 kg
Aproximadamente 295 kg
Aproximadamente 300 kg
Ligereza, mejora la capacidad de carga del vehículo.
Modelos de vehículos compatibles
Camionetas ligeras y furgonetas 600P/700P
Camiones medianos, cadena de frío y vehículos de obra 700P
Camión ligero de gama alta 700P, vehículo especial para la exportación
Volante a la izquierda/derecha, universal, cobertura de posventa global.
Modelo de motor La versión básica es la 4KH1 (aspiración natural), mientras que la versión mejorada es la 4KH1-T/4KH1CT6H1 (turboalimentada). Entre los modelos derivados se incluyen la 4KH1CN5HS y otros; todos son producidos por Qingling Isuzu de fábrica, heredando la auténtica tecnología de Isuzu y pudiendo equiparse con sistemas de inyección common rail de alta presión de Bosch y Denso.
Estructura del cilindro Cilindros en línea de cuatro, diseño de refrigeración por agua y cuatro tiempos con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 4 válvulas por cilindro; el bloque del motor está fabricado en hierro fundido, mientras que la culata es de aleación de aluminio, lo que aporta gran rigidez, resistencia a altas temperaturas y un peso reducido. El cigüeñal se forja con precisión y recibe un tratamiento de refuerzo; las bielas son extremadamente resistentes, lo que prolonga de manera efectiva la vida útil del motor.
Especificaciones de desplazamiento : Desplazamiento estándar de 2,999 L (aproximadamente 3,0 L), con un diámetro de cilindro × carrera adaptado a las necesidades de potencia de 3,0 L; la relación de compresión ha sido optimizada y ajustada, ofreciendo una estructura compacta y un amplio margen de potencia, adecuado para diversas aplicaciones en vehículos comerciales medianos y maquinaria de construcción.
Modo de entrada de aire Se ofrecen dos versiones: atmosférica (4KH1) y turbocargada (4KH1-T/4KH1CT6H1). La versión turbocargada monta un turbocompresor Holset y un conjunto intercooler Honeywell, lo que puede aumentar notablemente la potencia y adaptarse a distintos escenarios de carga.
Nivel de emisiones La versión principal cumple la norma de emisiones China VI; algunas versiones derivadas pueden adaptarse a China V y a normas off‑road. Se pueden ajustar según la legislación del país de exportación para cubrir las necesidades de distintos mercados. Algunos modelos no requieren sistema de urea (AdBlue), lo que reduce el coste de uso.
2. Rendimiento de potencia
Como una versión mejorada del motor de combustión tradicional, el motor 4KH1 conserva la ventaja de estabilidad y fiabilidad, y se centra en mejorar la potencia y la economía de combustible. Está diseñado para vehículos comerciales de carga pesada, transporte eficiente y maquinaria de obras; los parámetros de rendimiento específicos son los siguientes:
Versión atmosférica (4KH1) Potencia nominal de hasta 96 kW (131 CV) a 3400 rpm; el par máximo está adaptado a demandas de carga ligera y media, con entrega de potencia suave y estable. El ralentí es estable, por lo que es adecuado para reparto urbano, traslados dentro de fábricas y otros escenarios de carga ligera a moderada.
Versión turbocargada (4KH1-T/4KH1CT6H1) Potencia nominal entre 96 kW y 105 kW (131–143 CV), con algunas versiones optimizadas que alcanzan 150 CV, alrededor de 3400 rpm. Par máximo de 320–375 N·m, con rango de par entre 1600–2800 rpm; respuesta ágil a bajas revoluciones y aumento de potencia notable, capaz de satisfacer necesidades de cargas medias y pesadas, pendientes y condiciones de altitud, con menor pérdida de rendimiento.
Economía de combustible Tasa mínima de consumo específica excelente a plena carga; en algunos vehículos equipados el consumo puede ser tan bajo como 8,4 L/100 km. Buena adaptabilidad al combustible, compatible con diésel grado 0 y diésel para bajas temperaturas. El suministro de combustible tradicional es maduro y fiable; combinado con un avanzado sistema de control electrónico de combustible, permite controlar eficazmente los costes de uso a largo plazo.
Rendimiento de arranque Arranque eléctrico; el arranque en frío es posible hasta -25 °C, adaptándose a distintos climas. Respuesta de arranque rápida, ralentí estable y control de ruido excelente. En vehículos con optimización NVH, la filtración de ruido en la cabina es aún mejor.
3. Características estructurales y ventajas clave
El motor diésel tradicional 4KH1 se ha convertido en una potencia principal para vehículos comerciales gracias a que, heredando los genes de fiabilidad de Isuzu, optimiza el diseño estructural y mejora el rendimiento, abordando las necesidades clave de los usuarios de vehículos comerciales: “eficiencia, fiabilidad y ahorro”. Las ventajas concretas son:
Alta durabilidad Bloque de cilindros de hierro fundido combinado con culata de aleación de aluminio para equilibrar rigidez y ligereza. Los componentes provienen de grandes marcas internacionales (por ejemplo, pistones Mahle). La vida B10 alcanza hasta 500.000 km; en condiciones habituales, los intervalos mayores de reparación suelen superar los 300.000 km. Baja tasa de fallos, lo que reduce costes por tiempo de inactividad y reparaciones.
Mantenimiento sencillo y bajo coste Diseño estructural simple; al conservar las ventajas de los motores tradicionales, se optimiza la disposición del sistema de control electrónico. Alta compatibilidad de piezas, fáciles de adquirir y reparar. El mantenimiento rutinario es sencillo; algunos modelos no requieren sistema de urea, ahorrando costes de urea y tiempo de mantenimiento. En comparación con motores nuevos de la misma categoría, los costes de mantenimiento son más ventajosos.
Amplia compatibilidad Diseño compacto y puntos de montaje normalizados: puede montarse no solo en camionetas ligeras como Qingling KV600 y M600, sino también en pickups como Daka H y T17, así como en maquinaria de obra como hormigoneras pequeñas y compresores móviles. Se adapta a escenarios como reparto urbano, logística interurbana y trabajos de campo.
Tecnología madura y fiable Optimizado sobre la plataforma tecnológica madura de Isuzu y validado por años en el mercado. El sistema técnico está consolidado, sin defectos de diseño evidentes, y no exige combustibles de alta calidad. Puede adaptarse a condiciones de trabajo complejas —altitud, zonas montañosas, altas temperaturas y elevada humedad— y mantener una salida de potencia estable y respuesta oportuna.
4. Herencia tecnológica y escenarios de aplicación
El motor 4KH1 fue desarrollado por Isuzu Japón y es una versión mejorada dentro de los motores tradicionales de combustión de Isuzu. Qingling, como socio más cercano de Isuzu en China, lo introdujo y llevó a cabo optimizaciones locales, lanzando múltiples variantes adaptadas a escenarios nacionales y de exportación, manteniendo la tecnología original de Isuzu para garantizar un rendimiento estable y fiable.
Como un motor clásico de combustión, tiene una amplia gama de aplicaciones. Los escenarios principales de compatibilidad incluyen:
Sector de vehículos comerciales: camionetas ligeras como Qingling KV600 y M600, pickups como Daka H y T17, enfocadas en reparto urbano, logística interurbana y logística urbana-rural. Ofrecen buena potencia y ahorro de combustible, mejorando la eficiencia del transporte.
Maquinaria de obra: hormigoneras pequeñas, compresores móviles, cosechadoras combinadas y otros equipos que requieren sistemas de tracción y de trabajo duales, adaptándose a entornos de construcción complejos con estabilidad y eficiencia.
Generación auxiliar: generación auxiliar en barcos pesqueros de cercanías, centrales eléctricas silenciosas en puntos de obra temporales, etc. Capaz de operar de forma estable durante largos periodos a bajas revoluciones, satisfaciendo diversas necesidades de potencia auxiliar.
5. Resumen
El motor diésel tradicional Qingling Isuzu 4KH1 es un modelo clásico mejorado centrado en la “eficiencia, fiabilidad y economía”. Hereda los genes de fiabilidad de la serie 4 de Isuzu y, sobre la base del 4JB1, optimiza la entrega de potencia y la economía de combustible, evitando la acumulación de tecnologías redundantes y enfocándose en resolver las necesidades clave de los usuarios de vehículos comerciales: transporte eficiente, reducción de costes y menor frecuencia de averías. Tras años de validación en el mercado, gracias a su tecnología madura, amplia adaptabilidad y bajos costes de mantenimiento, no solo es la opción preferida para diversos vehículos comerciales y maquinaria de obra en el país, sino que también puede ajustarse para exportación a regiones como el sudeste asiático, Oriente Medio y África, continuando la legendaria reputación de los motores Isuzu.
Palabras clave:
Motor de combustible tradicional 4KH1
